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用一个下午的时间 我们体验到了特斯拉Model X P100D

作者:admin 2017-08-19 我要评论

Model X P100D再次印证了我们晚买不吃亏的想法,随着不断进化,特斯拉在调教、拼装的把控更为精细。...

百公里加速性能3.1秒,前后配重比接近50:50,如果没有标题,一定会被看成是一辆超跑。特斯拉让人们对车辆认知的颠覆,从参数上已经开始。这一次,在长兴岛,我们有一个下午的时间,重新认识了这辆名为Model X P100D的SUV,这是特斯拉旗下最顶级配置的SUV车型,同样也是目前Model X这种较为罕见的型号。

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善用电池

从重达2.1吨的Model S开始,特斯拉从来没有避讳自己车辆的体重。Model X与Model S类似,7000多节18650电池与电机、铝材质车身最终组成了2.3吨的整备质量。车重对于大部分追求经济性的车型而言如临大敌,比如通用汽车愿意给工程师在不降低燃油车性能的前提下,鼓励更优秀的轻量化设计。

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在当前的电池技术下,指望轻量化电池能同时确保长续航和高可靠性几乎不可能。特斯拉顺水推舟,将7000多节电池组成电池组,并最终组成底盘的一部分。

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由于从单颗电池上进行了保护和管理设计,以及在Model S上的长期验证。Model X P100D的100kwh电池组在提供超过500km续航的同时,压低了这辆SUV的重心,有效降低车辆侧翻的危险。

加强牢固性电池组甚至可以确保驾驶舱在受到外力冲击的时候,仍然能获得比大部分车型更为坚固。特别是横向撞击,横梁抵抗撞击的可靠度不如一整块电池板来得直接,这个结论最终也通过Crashnet1获得了验证。

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电池组与底盘融合的设计让Model X P100D获得接近完美的前后配重比49:51同时,车内的可用空间足以用夸张来形容。你可以把行李放在前车盖下方,或者让最后一排座椅50:50对折,2492L存储空间足够装下自行车或者其他大物件。

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特斯拉在Model X的布局上提供了四种解决方案,分别是五座、六座和七座以及六座配备中央扶手的版本,特别是第一排和第二排提供的座椅提供的空间相当感人,足够1米8的汉子翘起二郎腿。但最后一排的座椅只能用勉强来形容,对腿部不友好的程度,与丰田86的后排座椅是相当的。

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想坐入最后一排倒是很方便,按下第二排座椅后背的移动按钮,第二排座椅会自动向前滑动。

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内饰精进了一大步

如果对我们3年前的Model S P85赛道体验还有印象,可以清晰记得特斯拉当年内饰粗糙程度近乎奔放,绝不应该是一款100万以上车型该有的表现。但这不能阻止特斯拉的神速进步,流水线、软件、装配、零件上以星期为单位的更新的管理,在短短的时间内,足够让这辆Model X P100D上起着翻天覆地的变化。

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在特斯拉官方网站中,纯白内饰设计被放在了第一位。白色部分选用了来自日本、仿皮革设计的高密度材质,实际触感与皮革无异,并且非常耐脏,在大多情况下,落在表面的污迹用一块抹布就能解决。

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内饰依然是特斯拉追求的简约风格。方向盘表面除了左右滚轮和两个按钮之外再无其他,方向盘后则仍然是浓厚的奔驰味,雨刮器、驻车、启动自动驾驶在操作上与之前Model S并无二致。特斯拉也一再强调了用户体验的传承感,老用户在新车上不仅能无缝上手,也能确保车主对老款设计保持高度认同。

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